nc18入口页

从车东西的总结来看，物流自动驾驶确实如从业者所说，比乘用车领域有着更强的需求以及更明确的目标和商业场景。相对独立于乘用车自动驾驶，物流自动驾驶已经渐渐自成一派，在国内形成了一个产业小气候。面对9万亿的产业机会，无论是初创公司，还是主机厂，亦或是科技巨头们，对其成长为一个成熟的产业都有着很高的期待与切实的投入。

目前，商用车的底盘线控化主要依靠国外的Tier-1在推动，比较典型的包括行业龙头威伯科，以及德国的克诺尔。不过，国内已经开始出现这一方面的创业公司，比如中云智车，将打造商用车的线控底盘作为了一个专门的创业项目在进行。结语：物流自动驾驶期待更多合作

而在资本层面，长期以来由于股权较为分散等原因，各方面资本对武汉零售类上市公司虎视眈眈，包括银泰系“袭击”鄂武商A；新光控股举牌中百集团。此外，湖北民营资本卓尔方面也多次举牌汉商集团，后者是武汉市另一家零售类上市公司，曾长期由武汉市汉阳区国有资产监督管理办公室（以下简称汉阳国资）控股。

1、5G概念股持续爆发，东方通信再度封涨停，东信和平、超讯通信、天奥电子、东方通信、汇源通信涨停，铭普光磁、飞荣达、高斯贝尔等多只个股大涨5%。消息面上，刚结束的中央经济工作会议上，把加快5G商用步伐明确为明年的重点工作，将大大加快5G的发展速度。在总投资方面，预计我国三大运营商5G总投资有望超万亿，相较于4G时代增长超过60%。

与图森未来相似，智加（Plus.ai）创始人也是海归背景，其CEO刘万千与CTO郑皓还是斯坦福的同学。智加在技术上的独门密招则是选取部分关键像素进行融合的“中融合”感知技术，在自动驾驶感知能力与部件成本性能要求之间求取平衡。在去年，智加还和一汽、满帮组建了一个自动驾驶卡车“软件技术-车辆平台-运营管理”商业化铁三角。

具体到单个公司，美团无人驾驶事业部总经理夏华夏曾向车东西透露，美团一名全职外卖骑手每年人力成本支出约10万元。干线物流初创公司嬴彻科技CEO马喆人也表示，一位干线物流卡车司机平均一年的成本达到18万。驾驶员与外卖员、快递员总要休息，而自动驾驶的车辆则可以日夜不休，在理论效率上的潜力，要比人类大得多。