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主题型基金收益中位数微跌微涨，其中主动量化、大数据收跌，收益中位数分别为-0.27%、-0.20%；避险策略收益中位数0.00%；沪港深和绝对收益小幅微涨，收益中位数分别为0.10%和0.07%。上周各类行业主动管理型基金多数收跌，表现最好三个行业为军工、金融地产和信息，收益中位数为0.97%、0.92%和0.05%。收益中位数最低的三个行业为医药、环保和新能源，收益中位数分别为-1.10%、-0.49%和-0.49%。

因此，在其他自主品牌全力构建自主研发体系、提升产品设计水平和质量的时期，华晨汽车并未大力气投入，导致目前产品竞争力与吉利、长城、广汽等一线自主品牌差距越来越大，而且也浪费了自主汽车发展的黄金10年。作为首个在海外上市中国企业旗下的主力品牌，华晨能否靠中华V7实现翻身，让人存疑。

在大股东债务危机，“壳”供给增多+“上市公司”价值面临多重不确定性+国资大批入场+上市公司收购上市公司案例集中出现的复杂背景下，控制权转让市场更加复杂，也出现了各种复杂的转让方案设计，如：1．控制权转让+业绩对赌模式出现；2．上市公司收购上市公司控制权案例增多；

去年8月，戴森在英国注册新的商标“Digital Motor”。而戴森对电动车市场的“芳心”首次曝光于2016年，当年的英国政府文件《全国基础设施计划报告》里出现了 “戴森在总部马尔斯伯里（malmesbury）开发电池电动车” 的公开筹资事项，并说明 “这将为此地区带来 1.74 亿英镑的投资，创造逾500个工作机会”。这使得戴森研发电动车的消息不胫而走。

今年竞争将更加残酷汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示，今年国内各大自主品牌车企和合资车企都会推出一批新型SUV，SUV市场将迎来前所未有的残酷竞争，相当一批品牌有可能出局。据了解，中华V7是由历时5年、投资36亿元打造的M8X智能模块化平台生产的第一款车，肩负的使命是把华晨集团引向质量发展型的一个新时代。在这个崭新的平台下，华晨已经规划了10款车型，接下来还将推出全尺寸的SUV，以及轿车、MPV和跨界车产品，传统燃油车和新能源车也都在其中。

中国互金协会信息披露系统数据显示，截至11月30日，宜信惠民累计借贷金额2317.4亿元，借贷余额380.6亿元；累计借款人数339.9万人，累计出借人数121.1万人；累计代偿金额40.95亿元，累计代偿笔数28.7万笔。宜人贷在互金协会披露的数据显示，截至11月30日，宜人贷的累计借贷金额1062.4亿元，借贷余额477.8亿元；累计借款人数143.6万人，累计出借人数159.1万人；累计代偿金额1.56亿元，累计代偿笔数0.6万笔。